История

Предприятие ООО «МАКАР-ЕКБ» довольно молодое, однако, предыстория его создания берет начало ещё в августе 2009 года, когда я, Алексей Макаров, и ещё три моих товарища, решили скинуться и попробовать построить собственный снегоболотоход для путешествий в места, где «Макар телят не пас». Отчасти, название первого снегоболотохода было связано и с этим тоже. До этого у меня был довольно большой опыт участия в различных трофи соревнованиях, путешествиях на внедорожниках, снегоходах и квадроциклах. Что такое бездорожье я знаю не понаслышке. По сути, строительство собственного снегоболотохода было очередным этапом развития именно темы путешествий по труднодоступным местам нашего севера. Проект тогда не был коммерческим, у всех был свой бизнес. В тот момент ни у кого не было ни желания, ни необходимости переводить собственное хобби в разряд бизнеса, со всеми вытекающими. Все понимали, что заработать денег по легкому здесь точно не получится, не тот формат, а лишних и не нужных проблем можно огрести в избытке, поэтому вопрос коммерческой составляющей даже не рассматривался. Первая машина была сделана и доработана весной 2010 года и первый серьёзный выезд состоялся в августе того же года по 501 стройке. Это сталинская железная дорога Салехард – Надым. Сегодня там вполне нормальная круглогодичная автомобильная трасса, а в то время бездорожье начиналось почти сразу от Надыма. Никто на колесной технике этот маршрут не проходил. Местные джиперы провожали нас, как в последний путь, со словами: «Вы даже не представляете, куда вы лезете, дай Бог вам выбраться живыми.» Вот с этим бодрым напутствием мы и двинулись в сторону Салехарда, ну не возвращаться же обратно, в Екатеринбург, не для этого в такую даль перлись. Так или иначе, прошли мы этот путь за 5 дней, чем не мало удивили снегоболотоходную тусовку, в те времена ещё не столь многочисленную. По итогам были сделаны выводы, как конструктивные по машине, так и организационные. Главным из которых был тот, что нельзя в одну машину отправляться в подобные турпоездки, ещё и без связи, чревато просто не вернуться. Болота это не пешеходные дорожки и там ,где машина едет и плывёт, далеко не всегда возможно пройти ножками, да еще и с необходимым количеством нужных припасов. Север суров не только зимой, летом тоже надо иметь соответствующую подготовку, чтобы выжить.

По приезду я начал строить ещё одну машину, поскольку возможности первой в полной мере оправдали наши ожидания. Тема стала иметь развитие. Дальше были построены ещё 4 подобных машины, на тойотовской трансмиссии, чем мы выгодно отличались от всех выпускаемых тогда образцов колесных снегоболотоходов. Машины совершенствовались, находились оптимальные решения для данной конструкции, которые мы сами, на собственной шкуре, проверяли в формате экспедиций. На этих машинах мы проехали несколько тысяч очень не простых километров, побывали на мысе Челюскин, самой северной материковой точке континента, наработали бесценный опыт, который невозможно купить ни за какие деньги. В общем , имеет смысл констатировать, что желаемый результат был достигнут и в какой-то степени народ накатался. Это нормально. Всё когда-то должно или умереть или во что-то трансформироваться. Макары были проданы, деньги, вырученные от их продаж розданы участникам проекта и сам проект МАКАР был закрыт.

Однако, к тому времени сформировался рабочий коллектив, способный выполнить ещё более сложные задачи, было и место, где этот самый коллектив мог плодотворно трудиться, и было желание со стороны этого коллектива не бросать то дело, в которое вложено столько души и эмоций. После было создано 7 различных вариантов снегоболотоходов, на которых мы проехали уже весь север до Чукотки. Это были очень не- похожие друг на друга проекты, но в все они сделаны в рамках одной, снегоболотоходной тематики на деньги частных заказчиков и частично на собственные средства. К сожалению, я не могу рассказать и показать всё, поскольку юридически не обладаю правами на некоторые материалы и модели снегоболотоходов, но речь сейчас не об этом. Так или иначе, настал момент возрождения, когда-то уже рождённого нами снегоболотохода МАКАР, но уже совсем в другом, коммерческом формате и с другими характеристиками. Название МАКАР имеет свою положительную историю и многие ещё помнят фильмы, которые мы снимали, путешествуя на этих машинах по крайнему северу нашей необъятной страны. В новой версии МАКАРа воплощен весь предыдущий опыт эксплуатации наших машин, причем, не только нами, но и теми, кто их использовал. Как уже было сказано выше, накопленный нами опыт, дорогого стоит, это тот фундамент, на котором можно строить новую историю, уже когда то успешно рожденного проекта. Мы понимаем, что на фоне того количества вариантов колесных снегоболотоходов, выпускаемых сегодня в России, найти своё место на рынке довольно не просто, поэтому наша задача сделать конкурентоспособную технику, которая отвечала бы всем современным требованиям снегоболотоходостроения и имела бы хороший задел на будущее. Поэтому в первую очередь надо разбить задачу на составляющие, то есть ответить на 2 главные вопроса.

Для кого предназначены вездеходы и болотоходы от производителя "Макар"

Наш автомобиль может быть интересен:
• как транспорт круглогодичного использования для перевозки людей и грузов в условиях полного или частичного отсутствия дорог в нефтегазовой сфере;
• как автомобиль МЧС;
• как патрульный транспорт пограничников;
• как машина обслуживания заповедных территорий;
• как шасси для установки спец. оборудования.
Также он может быть интересен предпринимателям или частным лицам для обслуживания отдаленных посёлков, активного отдыха, коммерческого туризма, путешествий, охоты, рыбалки и так далее. 

Какие качества необходимы для подобной техники и какие требования к ней предъявляются

1. Максимально возможная проходимость, обусловленная конструктивными особенностями машины, такими как: большой клиренс ( свыше 750 мм ), возможность блокировки всей трансмиссии без опасения выхода её из строя, быстрая система подкачки и сброса давления в шинах, наличие пневмоподушек в подвеске, позволяющих отыгрывать критические наклоны, наличие винта (опция), для уверенного преодоления водных преград, почти полное отсутствие переднего свеса, устойчивость на сложном рельефе, правильная работа подвески и так далее…

2. Универсальность потребительских качеств. Высокая скорость по твердым грунтам ( до 80 км/час, норм. 60 км/час ) и одновременно с этим наличие высокой проходимости, как в зимнее, так и в летнее время. 

3. Простота конструкции, свободный доступ к основным узлам и агрегатам из салона снегоболотохода, то есть из тепла.

4. Максимально возможная надёжность узлов и агрегатов. Ремонтнопригодность в полевых условиях силами одного человека.

5. Наличие дополнительных средств повышения проходимости: лебёдка " вперёд - назад", блок, стропа, шаклы и прочее...  

6. Наличие в базовой комплектации всего необходимого для нормальной работы машины с учётом особенностей северных регионов.

7. Низкая себестоимость эксплуатации относительно возможностей машины. ( километр/килограмм груза).

8. Универсальность запчастей, использование в конструкции подшипников, сальников и других комплектующих с привязкой к условиям эксплуатации в северных регионах.

9. Простота управления.

10. Комфорт для водителя и пассажиров. 

11. Максимальная грузоподъемность без потери внедорожных качеств.

12. Возможность безопасного преодоления водных преград.

13. Возможность трансформации салона для сна, отдыха, приготовления пищи. Поддержание длительное время комфортной температуры салона при неработающем двигателе. 

14. Адаптация всей конструкции к условиям сверх низких температур (до - 60). 

15. Возможность установки КОМа для привода винта и доп. оборудования.

16. Максимальная технологичность сборочного процесса, как следствие снижение себестоимости и возможность снижения конечной стоимости изделия. 

17. Организация сервисной службы для работ по гарантийным и постгарантийным обязательствам.

18. Создание технической документации по эксплуатации машины и её обслуживанию.

19. Проведение испытательных пробегов, с целью выявления возможных недоработок и конструктивных ошибок, а также с целью проведения рекламных мероприятий по продвижению изделия на рынок и созданию правильного имиджа машины. 

Все вышеперечисленные качества реализованы в обновленном снегоболотоходе МАКАР. При этом, я не могу сказать, что нами создана модель идеального снегоболотохода, надо понимать, что идеал недостижим и невозможно порой совместить взаимоисключающие моменты, например: необходимая устойчивость на кренах и желание уместить машину в габарит по ширине (2,55 м), минимальный расход топлива и большую грузоподъёмность, а также многие другие… Надо чем-то жертвовать, то есть всегда приходится искать компромиссные решения, исходя из приоритетов и первоначально поставленных задач. Это процесс, над которым не должна прекращаться работа, даже если машина уже выпускается, и наличие обратной связи с потребителем в этом процессе есть необходимое звено в производственном цикле.

« Дорогу осилит идущий ! » Мы, наша компания, несмотря на все сложности экономических реалий, делаем то, что должны делать, то что мы умеем и то, что у нас получается. Трудно загадывать, что будет завтра, но на данный момент нам удалось найти для себя оптимальный формат работы предприятия. Есть уверенность, что несмотря на все сложности мы сможем успешно жить и развиваться, поскольку наша продукция востребована, мы знаем и любим своё дело, а жизнь научила нас никогда не опускать руки, преодолевать самые сложные препятствия и не сдаваться перед любыми трудностями.